“頂推開(kāi)始！”11月14日10時(shí)，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮一聲令下，衡永高速公路起點(diǎn)——寺塘沖樞紐互通C匝道主跨500t鋼箱梁節(jié)段，在距離上跨既有高速公路路面8m處，以0.2～0.3m/min的速度平穩(wěn)直線滑移。液壓頂推過(guò)程中主跨下方——國(guó)家高速G0421許廣高速上雙向車流如織，正常通行絲毫未受影響。3個(gè)小時(shí)后，隨著鋼箱梁在許廣高速另一側(cè)的墩柱上完成落梁就位，現(xiàn)場(chǎng)響起熱烈的掌聲，這標(biāo)志著衡永高速在國(guó)內(nèi)公路行業(yè)，首次對(duì)小半徑曲線段鋼箱梁采用液壓滑移直線頂推法成功實(shí)施，實(shí)施區(qū)域位于湖南路橋建設(shè)集團(tuán)承建的衡永高速第一合同段。

自衡永高速第一合同段正式動(dòng)工以來(lái)，全體參建人員踔厲奮發(fā)、勇于創(chuàng)新、善于創(chuàng)造，深入開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、材料創(chuàng)新、設(shè)備創(chuàng)新，取得累累碩果。

標(biāo)段內(nèi)寺塘沖樞紐互通C匝道鋼箱梁跨徑布置（37+56+37）m，采用雙箱單室等寬整體箱梁，平曲線半徑150m。鋼箱梁采用廠內(nèi)分段分塊加工、汽運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)組裝拼接、整段吊裝、液壓同步滑移直線頂推的施工工藝。每吊裝一段需對(duì)鋼箱梁小節(jié)段進(jìn)行縱向焊縫焊接和橫向全斷面焊接，確保嚴(yán)絲合縫，焊縫合格率達(dá)到100%。由于鋼箱梁上跨許廣高速，外觀線型控制精度要求極高。項(xiàng)目部采用BIM技術(shù)精確放樣，對(duì)腹板與頂、底板數(shù)控下料，保證每個(gè)構(gòu)件的曲線線型，隨后在工廠內(nèi)采用長(zhǎng)線法組拼，使單元件制造、總拼符合設(shè)計(jì)線型要求，確保梁段平曲線、豎曲線及橫坡的變化，保證箱梁安裝質(zhì)量與美觀兼?zhèn)洹?/p>

為保證鋼箱梁順利“跨越”既有許廣高速，項(xiàng)目部成立技術(shù)攻關(guān)組，多次組織召開(kāi)專題研討會(huì)、專家評(píng)審會(huì)，對(duì)“鋼箱梁占道吊裝、交通改道分流、步履式頂推”等一系列方案進(jìn)行比選后，最終確定采用液壓滑移直線頂推方案：首先在既有許廣高速兩側(cè)搭設(shè)臨時(shí)支墩，在上面設(shè)置滑移軌道，將鋼梁分段吊裝至滑移軌道上，在鋼箱梁前端設(shè)置25m長(zhǎng)的鋼導(dǎo)梁，通過(guò)滑靴與軌道形成頂推滑移體系，讓鋼箱梁主體及鋼導(dǎo)梁在液壓頂推系統(tǒng)的推動(dòng)下平移就位。液壓滑移直線頂推法是經(jīng)過(guò)多次方案論證、分析對(duì)比之后做出的選擇，創(chuàng)新采用“曲線直頂”，使鋼箱梁受力更為簡(jiǎn)單明確，相比步履式頂推，化繁為簡(jiǎn)，有效避免了各種不利因素影響，降低了頂推過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)通過(guò)滑靴的布置，使滑移頂推受力點(diǎn)控制在橫隔板位置，有效確保鋼箱梁自身穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全。

頂推施工需綜合考慮多重因素影響，實(shí)施過(guò)程中通過(guò)調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)，嚴(yán)格控制起動(dòng)、制動(dòng)的速率，實(shí)現(xiàn)自鎖型液壓爬行器的同步動(dòng)作、負(fù)載均衡、姿態(tài)矯正、應(yīng)力控制、操作閉鎖、過(guò)程顯示和故障報(bào)警等，從而保證頂推過(guò)程中鋼箱梁結(jié)構(gòu)和頂推臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，確保施工過(guò)程安全可控。通過(guò)技術(shù)檢測(cè)顯示，本次頂推施工過(guò)程所有承重、平衡等數(shù)據(jù)均符合設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)要求。該方案較好地解決了上跨既有高速公路占用路面施工的矛盾，取消了以往占道搭設(shè)防墜門架，最大程度地降低了交通安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)縮短了工期，具有較大的推廣應(yīng)用價(jià)值。（二分公司 余威）