湖南省國資融媒體中心記者 楊小娟

2025年，湖南建投集團(tuán)旗下的湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(以下簡稱“湖南路橋”)逆勢突破：截至5月底，新承接業(yè)務(wù)超100億元，在基建行業(yè)增速放緩的大背景下，以“開門紅”姿態(tài)展現(xiàn)國企韌性。

從湘西山區(qū)的筑路隊到全球布局的“路橋湘軍”，這家老牌國企以“逢山開路、遇水架橋”的精神，完成8次長江大橋建設(shè)、3次洞庭湖橋梁工程，并建成矮寨大橋等標(biāo)志性項(xiàng)目，在轉(zhuǎn)型升級、市場拓展、科技創(chuàng)新中不斷跨越，實(shí)現(xiàn)從區(qū)域向全球延伸、業(yè)務(wù)類型從單一向多元拓展的發(fā)展軌跡。

全鏈貫通：從單一施工向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型

1954年，為修建大庸至慈利的湘西山區(qū)公路，“大慈公路工程處” 應(yīng)運(yùn)而生，這是湖南路橋的前身。誕生初期，第一代湖南路橋人用鋤頭、獨(dú)輪車和蓑衣草鞋，在湘西的懸崖峭壁間打通了第一條公路。此后數(shù)十年，湖南路橋歷經(jīng)多次改制，從工程隊到集團(tuán)公司，始終扎根交通基礎(chǔ)設(shè)施主戰(zhàn)場。

21 世紀(jì)初，傳統(tǒng)基建市場競爭加劇，單純依賴施工勞務(wù)的發(fā)展模式面臨增長瓶頸。湖南路橋以前瞻性視野捕捉行業(yè)變革機(jī)遇，率先探索“自主投資+施工運(yùn)營”一體化模式，以醴潭高速公路投資建設(shè)為里程碑，完成從“施工勞務(wù)型”企業(yè)向“資本運(yùn)作型”綜合服務(wù)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。此后，福建邵光高速公路、長沙市望城區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)PPP項(xiàng)目等重大投資項(xiàng)目相繼落地，形成“省內(nèi)精耕、省外拓展”的雙向投資矩陣，正式開辟“投資-建設(shè)-運(yùn)營”全產(chǎn)業(yè)鏈競爭新賽道。

面對近年來市場競爭的白熱化態(tài)勢，湖南路橋創(chuàng)新推出 “小投資+大施工”差異化策略搶占市場先機(jī)：以小股權(quán)投入撬動湖南茶常、益常城龍、新新張官等高速公路投資項(xiàng)目。截至目前，企業(yè)已在湖南、廣西、甘肅等多省份累計獲取超200億元施工份額?！巴ㄟ^資本杠桿深化區(qū)域布局，既能優(yōu)化資金配置效率，又能加速全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢的形成?！焙下窐蚣瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，“十四五”期間，企業(yè)投資項(xiàng)目施工產(chǎn)值達(dá)174億元，投資額168億元，實(shí)現(xiàn)營收92億元，其中省內(nèi)項(xiàng)目占比超60%，在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時，更以“投資家鄉(xiāng)、建設(shè)家鄉(xiāng)”的實(shí)際行動詮釋了本土企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

資本牽引打開轉(zhuǎn)型通道的同時，湖南路橋加速拓展業(yè)務(wù)邊界，不再局限于熟悉的公路橋梁市場，而是以“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”為核心，向更廣闊領(lǐng)域進(jìn)軍。

在軌道交通領(lǐng)域，企業(yè)承建常益長高鐵、長株潭“三干兩軌”等重大工程，實(shí)現(xiàn)從公路到鐵路、城市軌道的跨越;建成國內(nèi)首條山地磁懸浮旅游專線 ——鳳凰磁懸浮，填補(bǔ)了磁懸浮建設(shè)領(lǐng)域空白。市政工程領(lǐng)域，長沙機(jī)場改擴(kuò)建市政工程、暮坪湘江特大橋等項(xiàng)目，成為長株潭融城的“加速鍵”;水運(yùn)工程、通用機(jī)場等新領(lǐng)域也相繼突破，業(yè)務(wù)版圖從傳統(tǒng)的路、橋、隧為主業(yè)拓展至10余個其他領(lǐng)域，形成“以路為基，多元開花”的產(chǎn)業(yè)格局。

鳳凰磁懸浮文化旅游項(xiàng)目。

湖南路橋積極投身新能源與綠色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，以實(shí)際行動推動能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，塑造發(fā)展新優(yōu)勢，在綠色發(fā)展之路上穩(wěn)步邁進(jìn)。2023年中標(biāo)菲律賓風(fēng)電項(xiàng)目是公司首個海外新能源項(xiàng)目，2024年參與建設(shè)的塔吉克斯坦丹加拉-古利斯頓公路是該國首個綠色走廊示范項(xiàng)目;G60滬昆高速金醴擴(kuò)容工程項(xiàng)目“大宗建筑材料碳排放核算與評價關(guān)鍵技術(shù)”低碳零碳建筑示范工程通過建材端的“源頭控碳”與運(yùn)營端的“過程減碳”雙核驅(qū)動，為交通基建綠色轉(zhuǎn)型樹立標(biāo)桿。

如今，湖南路橋已發(fā)展為以公路、橋梁、隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為核心業(yè)務(wù)，涉及市政、軌道、磁懸浮、水運(yùn)、新能源等相關(guān)領(lǐng)域業(yè)務(wù)，集“投資、建設(shè)、運(yùn)營”為一體的交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)商。公司擁有公路工程施工總承包特級、市政總承包一級、房建總承包一級、公路養(yǎng)護(hù)甲級等各類建設(shè)資質(zhì)70多項(xiàng)。

全球布局：實(shí)現(xiàn)市場版圖穩(wěn)健擴(kuò)張

1985年，湖南路橋中標(biāo)廣東九江大橋項(xiàng)目，踏出了承接省外工程的第一步，隨著國內(nèi)基建市場格局變化，湖南路橋?qū)嵤白叱鋈ァ睉?zhàn)略，在西北市場，甘肅成為首個突圍點(diǎn)。2015年，企業(yè)以分包商身份進(jìn)入甘肅，從數(shù)百萬元的分包業(yè)務(wù)起步，憑借過硬技術(shù)逐步建立口碑，如今甘肅區(qū)域年承接業(yè)務(wù)超30億元。

跳出湖南看全國，企業(yè)的市場版圖正不斷拓展。2023年，湖南路橋?qū)⑹⊥?0多個區(qū)域公司整合為西北、華北、西南等6大片區(qū)，企業(yè)形成“立足一省、輻射周邊”的布局，2024年公司省外市場承接業(yè)務(wù)超過100億元，實(shí)現(xiàn)了省外市場業(yè)務(wù)的大突破大提升。

響應(yīng)“一帶一路”倡議，湖南路橋的海外征程從“借船出?！?nbsp;到“造船出?！薄Ｆ髽I(yè)的海外探索始于20世紀(jì)70年代，早期主要承擔(dān)央企海外項(xiàng)目的分包任務(wù)，在積累技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的同時，也埋下了獨(dú)立出海的種子。

2009年中標(biāo)菲律賓馬科斯大道項(xiàng)目，湖南路橋首次實(shí)現(xiàn)海外自主經(jīng)營，并逐步從分包走向總承包經(jīng)營模式。2017年海外自主經(jīng)營占比由過去的25%提高到92%，正式告別分包模式，提升了在海外市場的主動權(quán)和競爭力。

“這標(biāo)志著我們從依附央企的‘借船者’，轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾骱叫械摹齑摺??！?nbsp;湖南路橋集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。此后，企業(yè)精準(zhǔn)卡位亞洲和非洲市場，設(shè)立東南亞、中北亞、東非、中西非四大區(qū)域管理中心，將菲律賓、格魯吉亞、肯尼亞、貝寧等國家作為核心“根據(jù)地”，避開與央企“大而全”的正面競爭，聚焦公路、橋梁等優(yōu)勢領(lǐng)域，同時探索新能源、城市更新等“小而美”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)海外市場穩(wěn)健擴(kuò)張。今年1至5月，塔吉克斯坦、盧旺達(dá)、貝寧新接3個項(xiàng)目，境外合同總額 12.12 億元人民幣。

卡馬拉尼甘大橋是湖南路橋以設(shè)計施工總承包模式獨(dú)立承接的首個海外大橋項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)湖南本土企業(yè)大型橋梁設(shè)計建造技術(shù)首次輸出海外，于今年5月16日合攏，預(yù)計年內(nèi)通車。格魯吉亞E60高速F2項(xiàng)目合同額19.5億元,是湖南路橋最大的海外單體項(xiàng)目，也是湖南省一帶一路重點(diǎn)項(xiàng)目庫項(xiàng)目，2023年10月項(xiàng)目竣工通車。

菲律賓卡馬拉尼甘大橋合龍。

技術(shù)實(shí)力與履約能力成為海外突圍的核心優(yōu)勢。在菲律賓杜馬蓋地項(xiàng)目實(shí)施期間，項(xiàng)目部通過自建碎石加工場，自供砂石材料，保證砂石材料的供給，確保項(xiàng)目順利實(shí)施。剛果(金)項(xiàng)目開賽橋大跨度柔性鋼梁斜拉頂推施工，屬于國內(nèi)同類型頂推的最大跨徑，也是國內(nèi)首次使用斜拉塔頂推工字型鋼板梁。格魯吉亞E60高速F2項(xiàng)目開展了隧道新意法全斷面快速掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研究、智慧鋼梁廠標(biāo)準(zhǔn)化成套技術(shù)研究、基于歐標(biāo)鋼梁鋼筋桁架疊合橋面板施工技術(shù)研究等多項(xiàng)技術(shù)研究，獲國家專利13項(xiàng)、工法14項(xiàng)，連續(xù)四次獲格國政府嘉獎。

湖南路橋從湘西山區(qū)走向世界舞臺，累計建成高速公路5000余公里、橋梁1000余座、隧道200余公里，榮獲魯班獎、詹天佑獎等國家級獎項(xiàng)70余項(xiàng)，以差異化競爭與深度屬地化管理，在國內(nèi)市場通過模式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)全國化布局，在海外市場從勞務(wù)分包邁向技術(shù)管理全鏈條輸出，成為湖南路橋在國際市場破局的有效路徑。

全域創(chuàng)新：讓每個項(xiàng)目成為創(chuàng)新孵化器

創(chuàng)新，是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。湖南路橋?qū)⒖萍紕?chuàng)新刻在基因里，從早年自主研發(fā)沉井基礎(chǔ)技術(shù)，到承建世界第一大跨徑公路斜拉橋荊州觀音寺長江大橋，科技創(chuàng)新貫穿始終。

“深水基礎(chǔ)”與“大跨徑橋梁”領(lǐng)域的技術(shù)攻堅，是路橋建設(shè)的核心難點(diǎn)，也是衡量一個國家基建實(shí)力的重要標(biāo)志。

湖南路橋在這兩個關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，在觀音寺長江大橋施工現(xiàn)場，262米高的索塔巍然屹立于荊江大堤之側(cè)，一段段超寬大截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁正從自行設(shè)計的高臺支架預(yù)制后移運(yùn)至安裝位置，在智能牽引移梁及智能定位技術(shù)加持下，重達(dá)1600t的梁段正在實(shí)現(xiàn)毫米級定位拼裝。這座世界級第一大跨徑公路斜拉橋，在深水基礎(chǔ)施工突破150米“禁區(qū)”后，進(jìn)一步以1160m超大跨徑鋼-UHPC組合梁結(jié)構(gòu)挑戰(zhàn)橋梁建造極限，是湖南路橋深耕“深水基礎(chǔ)與大跨徑橋梁”領(lǐng)域的縮影。

觀音寺長江大橋封頂。

這些技術(shù)突破不僅解決了具體工程難題，更重塑了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與競爭格局。湖南路橋擁有國家級和省部級工法近200項(xiàng)，有效專利150余項(xiàng)，參編行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)9部，“軌索滑移法”等70多項(xiàng)成套關(guān)鍵技術(shù)榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎等科技成果，填補(bǔ)國內(nèi)和國際空白的技術(shù)成果數(shù)十項(xiàng)。承建的暮坪湘江特大橋是全國公路交通系統(tǒng)首例四跨連續(xù)中承雙飛燕式鋼桁架系桿拱橋，創(chuàng)新運(yùn)用“四個全國首創(chuàng)”工藝。洞庭溪沅水特大橋是湖南省在建跨度最大的懸索橋，研發(fā)總結(jié)了“2345”等一系列行業(yè)領(lǐng)先和原創(chuàng)性的技術(shù)創(chuàng)新成果。

在湖南路橋的創(chuàng)新邏輯里，每個工程難題都是技術(shù)突破的起點(diǎn)。2012年建成通車的矮寨大橋，在建設(shè)期間，山區(qū)峽谷地形使傳統(tǒng)架梁工藝寸步難行，團(tuán)隊歷經(jīng)200余次軌索滑移測試，研發(fā)出“軌索滑移法”，成功解決了峽谷懸索橋加勁梁架設(shè)難題，提高安裝速度6至8倍，實(shí)現(xiàn)了高效、經(jīng)濟(jì)、安全的施工目標(biāo)，是中國橋梁技術(shù)發(fā)展過程中為數(shù)不多的原創(chuàng)技術(shù)。交通運(yùn)輸部原總工程師鳳懋潤評價：“軌索滑移法”是改革開放三十年來中國橋梁技術(shù)領(lǐng)域具有“中國首創(chuàng)”意義的兩大原始創(chuàng)新性成果之一。

這種源于工程實(shí)踐的創(chuàng)新基因持續(xù)傳承：甘肅蘭永臨高速徐頂山隧道全長11.715公里，是湖南路橋承建的最長隧道項(xiàng)目。建設(shè)團(tuán)隊依托信息化、智能化手段，以一系列創(chuàng)新技術(shù)推動工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。面對超長隧道施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊積極開展“小創(chuàng)新”，在斜井進(jìn)正洞挑頂施工中，采用“雙層挑頂”“輔助導(dǎo)洞” 技術(shù)，成功攻克復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工難關(guān);同時，運(yùn)用“地質(zhì)雷達(dá) + TSP”雙探測體系，精準(zhǔn)預(yù)判出17處斷層破碎帶，為施工安全提供了有力保障。針對不同地質(zhì)狀況，項(xiàng)目團(tuán)隊也有創(chuàng)新應(yīng)對策略，在軟弱圍巖段運(yùn)用大管棚支護(hù)，在富水段采用分層噴射土技術(shù)，全方位確保施工質(zhì)量和安全。

從項(xiàng)目實(shí)踐中找“解題答案”已深深融入湖南路橋的企業(yè)文化。湖南路橋要求每個項(xiàng)目部都要成為創(chuàng)新的孵化器，積極鼓勵一線員工發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。據(jù)統(tǒng)計，90%以上的科研項(xiàng)目都源于一線，以“問題提出在一線、技術(shù)驗(yàn)證在一線、成果轉(zhuǎn)化在一線”機(jī)制驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新。

“雙碳”目標(biāo)下，湖南路橋的施工現(xiàn)場成為“綠色實(shí)驗(yàn)室”。平益高速南陽湘江特大橋采用的“∞”字型雙壁鋼圍堰，相對于常規(guī)矩形雙壁鋼圍堰，鋼材減少32%，混凝土用量降低28%;通過采用圍堰三次組拼新工藝的應(yīng)用，工期縮短了43天。廣西桂柳改擴(kuò)建4標(biāo)堅持采用“四節(jié)一環(huán)?！贝胧?，從管理和技術(shù)兩方面加大綠色施工的力度，達(dá)到節(jié)省資源，降低損耗，節(jié)約成本的目的，榮獲2023年度廣西壯族自治區(qū)建筑業(yè)綠色施工示范工程。

智能化應(yīng)用提升效率，城龍高速2標(biāo)引入智能張拉機(jī)器、智能壓漿機(jī)器、智能噴淋系統(tǒng)等數(shù)字智能化設(shè)備，匠心打造智慧梁場，提高了預(yù)制梁質(zhì)量和生產(chǎn)效率，成為全線觀摩示范標(biāo)桿。洞庭溪沅水特大橋項(xiàng)目通過采用電磁定向鉆、北斗+測量機(jī)器人測量技術(shù)、大體積混凝土防裂溫控自適應(yīng)技術(shù)及纜索吊智能化控制系統(tǒng)等新技術(shù)，攻克了復(fù)雜地形條件下的施工難題。

目前，湖南路橋有6家“高新技術(shù)企業(yè)”，2個省級企業(yè)技術(shù)中心，成立了橋梁技術(shù)研究中心和BIM中心。其中，橋梁工程技術(shù)研究中心依托觀音寺長江大橋、洞庭溪沅水特大橋等在建的重大橋梁工程，開展技術(shù)創(chuàng)新與科研課題攻關(guān);“十四五”期間，公司與中南大學(xué)、湖南大學(xué)、長沙理工大學(xué)等高校強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建成立了22個校企科研團(tuán)隊，2024年，該團(tuán)隊孵化出187項(xiàng)技術(shù)成果，為該公司技術(shù)創(chuàng)新注入了強(qiáng)大動力。

面對當(dāng)下復(fù)雜多變的形勢，湖南路橋?qū)⒗^續(xù)以更堅實(shí)的步伐、更開拓的姿態(tài)破浪前行，為交通建設(shè)行業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。